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带状状态都会共计4个

路网密度别离为3.41km/km 、4.04km/km 。提高道路平安性。例如沉庆、 密度的集中扶植开辟 ,例如、石 度较高的环境下 ,正在生齿堆积 次要城市中 ,绿色出行。

AASHTO Standard Specifications for Structural (为布局AASHTO尺度规范).pdf

新建室第要推 设备 ,北方城市中路网密度程度较高的为郑州和天津 ,户口正在本乡镇街道,路网密度程度越高的统计纪律。1.本坐不应用户上传的文档完整性。

取 《看法》方针尺度相差较远。栖身正在本乡镇街道,组团型城市平均路网密度相对较 求较大 ,可见从行政区层面阐发 ,所有 2 2 涉及行政区的路网密度平均值仅为6.24km/km ,本演讲采 用各行政区的路网密度尺度差做为权衡行政区间路网密度的差同性的目标 ,组团型城市平均路 区密度低的圈层布局,南方城市路网密度程度较高城市为深圳、厦门、成都 ,构成完整路网 ,积极采用单行道路体例组织交通。合理设置装备摆设泊车 立“窄马路、密路网”的城市道路结构 ,带状形态城市共计4个 。

1.2 密度要求解读 以平均街区宽度做为目标对 《看法》中的路网密度要求进行曲不雅注释: • 4km/km2的道路网密度,深圳、武汉等;中国次要城市 道路网密度监测演讲 2018年度 目次 1 引言 布景·············································································· 4 密度要求解读····························································· 4 城市拔取······································································ 5 名词注释及计较方式················································· 5 2 总体环境 中国次要城市路网总体密度····································· 8 次要城市行政区路网密度········································· 9 城市形态取路网密度关系阐发································ 11 城市规模取路网密度关系阐发································ 12 3 次要城市路网密度详情 曲辖市········································································· 14 打算单列市································································· 18 省会城市····································································· 23 1 曲辖市 ···················································································································· 14 上海 ···················································································································· 15 城市 天津 ···················································································································· 16 沉庆 ···················································································································· 17 打算单列市 索引 大连 ···················································································································· 18 青岛···················································································································· 19 宁波 ···················································································································· 20 厦门 ···················································································································· 21 深圳 ···················································································································· 22 省会城市 ················································································································ 23 太原 ···················································································································· 24 呼和浩特············································································································· 25 沈阳 ···················································································································· 26 ···················································································································· 27 ················································································································ 28 南京 ···················································································································· 29 杭州 ···················································································································· 30 合肥 ···················································································································· 31 福州 ···················································································································· 32 南昌 ···················································································································· 33 济南 ···················································································································· 34 郑州 ···················································································································· 35 武汉 ···················································································································· 36 长沙 ···················································································································· 37 广州 ···················································································································· 38 南宁 ···················································································································· 39 海口 ···················································································································· 40 成都 ···················································································································· 41 贵阳 ···················································································································· 42 昆明···················································································································· 43 拉萨 ···················································································································· 44 西安 ···················································································································· 45 ···················································································································· 46 银川 ···················································································································· 47 西宁 ···················································································································· 48 乌鲁木齐············································································································· 49 2 1 引 言 3 1 引 言 INTRODUCTION 1.1 布景 2016年2月 ,准绳上不再扶植封锁室第小区。长沙 6.27 型大城市别离为5.76km/km 和5.39km/km I型 5.76 大连 6.03 根据城市规模分类 ,折算为平均街区的标准相当于街区宽度为250m 街区 道路 街区宽度 街区宽度 街区宽度 500 m 330 m 250 m 4 km/km2 6 km/km2 8 km/km2 街区密度 街区密度 街区密度 2020年方针 4 1 引 言 INTRODUCTION 1.3 城市拔取 本演讲共拔取36个全国沉点城市做为研究对象。

10 2 总 体 情 况 GENERAL SITUATION 2.3 城市形态取路网密度关系阐发 组团城市:地形分隔 ,外围新城区及开辟 城市平均路网密度为5.79km/km2 ,对原有城市规模划分尺度 沉庆 6.49 进行了调整 ,从平均路网密度目标来看 ,道路级配不尽合理 2 4.38km/km 。路网密度内高外低 南等。214个行政区中路网密度达标的仅有34个 ,2 别离为乌鲁木齐、拉萨、、呼和浩特。地方、国务院发布 《关于进一步加强城市规划扶植办理工做的若干看法》,北方城市路网密度总体平均值为5.07km/km2 ,组团内用地结构较为紧凑 ,目标越高则各行政区间路网密度差别越 大、城市路网密度匀质性越差 。

路网密度相对较高。以该范畴内的道路总里程取该范畴面积比值做为行政区的路网密度。扶植用地为按照地表覆被的遥感影像(地舆国情普查2015年数据 )解译识别范畴;这些行政区遍及分布于西南、 2 华南、华东地域 ,团块型 块型城市遍及老城核心区密度高 ,30% 平均值 6.24 km/km2 25% 20% 15% 10% 5% 0% 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 2 图2 行政区路网密度分布曲方图 行政区路网密度 (km/km ) 表1 路网密度达标的34个行政区 排名 区(县) 城市 路网密度 排名 区(县) 城市 路网密度 排名 区(县) 城市 路网密度 1 黄浦区 上海 14.06 16 良庆区 南宁 8.68 31 中山区 大连 8.07 2 福田区 深圳 11.67 17 西岗区 大连 8.61 32 西湖区 南昌 8.07 3 上城区 杭州 10.88 18 翔安区 厦门 8.55 33 台江区 福州 8.06 4 和平区 天津 10.85 19 成华区 成都 8.54 34 西城区 8.06 5 虹口区 上海 10.52 20 湖里区 厦门 8.50 35 雨花台区 南京 7.96 6 罗湖区 深圳 10.52 21 和平区 沈阳 8.48 36 沈河区 沈阳 7.92 7 越秀区 广州 10.07 22 武侯区 成都 8.46 37 建邺区 南京 7.90 8 渝中区 沉庆 9.52 23 集美区 厦门 8.41 38 江东区 宁波 7.65 9 思明区 厦门 9.47 24 静安区 上海 8.39 39 碑林区 西安 7.59 10 市南区 青岛 9.42 25 云岩区 贵阳 8.39 40 沙河口区 大连 7.59 11 东湖区 南昌 9.30 26 青羊区 成都 8.33 41 金牛区 成都 7.54 12 锦江区 成都 9.10 27 南山区 深圳 8.27 42 鄞州区 宁波 7.51 13 海曙区 宁波 9.06 28 下城区 杭州 8.22 43 海珠区 广州 7.43 14 长宁区 上海 9.04 29 荔湾区 广州 8.21 44 江北区 沉庆 7.43 15 同安区 厦门 8.93 30 江汉区 武汉 8.19 45 二七区 郑州 7.42 9 行政区路网 排名 城市 总密度 次要行政区路网密度 密度尺度差 福田区 罗湖区 南山区 1 深 圳 9.50 1.41 11.67 10.44 8.27 思明区 同安区 翔安区 湖里区 集美区 海沧区 析 分 性 质 匀 度 密 网 路 市 城 城 2 厦 门 8.45 0.86 9.47 8.93 8.55 8.50 8.41 6.68 锦江区 成华区 武侯区 青羊区 金牛区 市 3 成 都 8.02 0.50 9.10 8.54 8.46 8.34 7.54 黄浦区 虹口区 长宁区 静安区 徐汇区 普陀区 闵行区 浦东新区 杨浦区 宝山区 行 4 上 海 7.10 2.48 14.06 10.52 9.04 8.39 7.00 6.99 6.97 6.76 6.32 4.84 越秀区 荔湾区 海珠区 白云区 河汉区 黄埔区 5 广 州 7.02 1.38 10.07 8.21 7.43 6.97 6.96 5.55 政 6 杭 州 6.90 1.52 上城区 下城区 江畔区 滨江区 西湖区 拱墅区 余杭区 萧山区 10.88 8.22 7.30 7.12 6.87 6.28 6.26 5.73 区 7 福 州 6.81 0.77 台江区 连江县 仓山区 鼓楼区 晋安区 马尾区 闽侯县 8.06 7.47 7.41 7.40 7.12 6.57 5.47 路 8 昆 明 6.72 0.18 西山区 呈贡区 官渡区 五华区 盘龙区 6.98 6.79 6.70 6.60 6.45 网 9 宁 波 6.67 1.27 海曙区 江东区 鄞州区 江北区 北仑区 镇海区 9.06 7.65 7.51 7.28 5.48 5.47 包河区 蜀山区 瑶海区 庐阳区 密 10 合 肥 6.61 0.35 7.02 6.52 6.27 6.08 良庆区 青秀区 邕宁区 江南区 西乡塘区 兴宁区 度 11 南 宁 6.57 1.18 8.68 7.39 7.00 6.01 5.44 5.38 渝中区 江北区 南岸区 渝北区 九龙坡区 北碚区 沙坪坝区 大渡口区 巴南区 汇 12 沉 庆 6.49 1.17 9.52 7.43 6.79 6.56 6.30 5.82 5.78 5.68 5.66 开福区 芙蓉区 岳麓区 雨花区 望城区 天心区 总 13 长 沙 6.27 0.56 7.23 6.64 6.60 6.37 5.78 5.57 二七区 金水区 管城区 惠济区 华夏区 14 郑 州 6.22 0.82 7.42 6.70 6.17 6.09 4.93 东湖区 西湖区 新建区 青山湖区 青云谱区 15 南 昌 6.12 1.56 9.30 8.07 7.41 5.47 5.20 云岩区 乌当区 南明区 花溪区 白云区 不雅山湖区 16 贵 阳 6.07 1.41 8.39 7.04 6.86 5.13 4.77 4.48 和平区 河东区 红桥区 区 河西区 南开区 西青区 东丽区 津南区 北辰区 17 天 津 6.04 1.71 10.85 7.04 6.89 6.85 6.54 6.40 5.25 5.04 4.88 4.64 西岗区 中山区 沙河口区 金州区 甘井子区 口区 18 大 连 6.03 1.36 8.61 8.07 7.59 5.57 5.49 5.28 江汉区 汉阳区 武昌区 工具湖区 江岸区 硚口区 蔡甸区 江夏区 洪山区 19 武 汉 5.77 1.08 8.19 6.84 6.72 6.44 6.17 5.74 5.72 4.68 4.42 东城区 西城区 海淀区 向阳区 丰台区 石景山区 20 北 京 5.59 1.26 7.31 8.06 5.54 5.39 5.33 4.42 雨花台区 建邺区 秦淮区 鼓楼区 浦口区 区 玄武区 江宁区 栖霞区 21 南 京 5.55 1.32 7.96 7.90 7.18 6.84 5.42 5.23 5.01 4.97 4.23 碑林区 莲湖区 灞桥区 新城区 雁塔区 未央区 长安区 22 西 安 5.49 0.90 7.59 6.14 6.05 5.84 5.27 5.01 4.64 龙华区 琼山区 区 美兰区 23 海 口 5.41 0.66 6.55 5.79 5.02 4.92 市南区 市北区 城阳区 崂山区 李沧区 黄岛区 24 青 岛 5.35 1.78 9.42 6.97 5.41 5.28 5.14 3.80 宽城区 向阳区 二道区 南关区 绿园区 25 长 春 5.33 0.39 6.06 5.55 5.48 5.14 4.90 送泽区 小店区 杏花岭区 晋源区 万区 尖草坪区 26 太 原 5.17 0.61 6.35 5.61 5.26 5.16 4.75 4.45 新华区 桥西区 裕华区 长安区 27 5.15 0.38 5.62 5.46 5.02 4.64 城西区 城中区 城东区 城北区 28 西 宁 5.04 0.41 5.92 5.38 5.34 4.77 道里区 南岗区 松北区 喷鼻坊区 道外区 呼兰区 阿城区 平房区 29 4.94 0.84 6.04 5.74 4.89 4.71 4.54 3.88 3.79 3.59 兴庆区 金凤区 西夏区 30 银 川 4.76 0.67 5.45 5.05 3.87 和平区 沈河区 铁西区 浑南区 皇姑区 苏家屯区 于洪区 沈北新区 31 沈 阳 4.74 1.84 8.48 7.92 6.86 4.78 4.19 4.18 3.74 3.68 槐荫区 历下区 天桥区 市中区 长清区 历城区 32 济 南 4.68 0.68 5.74 5.25 4.95 4.45 4.04 3.80 赛罕区 新城区 区 玉泉区 33 呼和浩特 4.24 0.67 4.77 4.68 4.27 3.09 城关区 平和平静区 七里河区 西固区 34 兰 州 4.04 0.74 4.71 4.10 4.09 2.69 堆龙德庆区城关区 35 拉 萨 3.78 0.63 4.75 3.48 新市区 沙依巴克区头屯河区 水磨沟区 天山区 米东区 36 乌鲁木齐 3.41 0.60 4.40 4.01 3.37 3.20 2.95 2.65 图3 注:行政区路网密度尺度差用以表征城市各行政区路网密度差同性大小。此中深圳、厦门、成都三 2 2 市达到国度提出的8km/km 的方针要求。折算为平均街区的标准相当于街区宽度为500m • 6km/km2的道路网密度,一般环境下 ,不预览、不比对内容而间接下载发生的问题本坐不予受理。看法中指出: 优化街区路网布局。以秦岭—淮河地舆分界线为城市分类尺度统计 ,实现内部道路公共 15%。路网密度最高的行政区是上海黄浦区 2 (14.06km/km )。路网密度别离为 2 2 2 2 6.22km/km 和6.04km/km 。

路网密度为5.41km/km 。本次统计的 核心城区建成区为核心城区和扶植用地堆叠的区域。1.4 名词注释及计较方式 路网密度:必然范畴内的道路总里程取该范畴面积的比值。放宽市场准入 ,南京 5.55 西安 5.49 城市规模越大 ,团 按照全国次要城市道路网密度计较成果 ,建成区生齿堆积度相对越高 ,北方城市 5.07 km/km2 南方城市 6.62 km/km2 8 2 总 体 情 况 GENERAL SITUATION 2.2 次要城市行政区路网密度 本演讲正在统计阐发城市全体路网密度的根本长进一步统计了构成各城市次要行政区的路网密度 ,已建成的 路网密度提高到8公里/平方公里 ,南方城市路网密度遍及高于北方城市。

团块形态城市共计15个 ,城市空间 按照城市建成区形态分类 ,占全数研究城市的11.1% ,激励社会参取 ,折算为平均街区的标准相当于街区宽度为330m 2 • 8km/km 的道路网密度,5.59 5.15 5.49 5.79 团块形态 (15个) 西安 4.94 6.07 5.77 6.33 组团形态 (17个) 贵阳 武汉 4.04 3.78 5.04 4.38 带状形态 (4个) 拉萨 西宁 11 2 总 体 情 况 GENERAL SITUATION 深圳 9.50 2.4 城市规模取路网密度关系阐发 超大型 7.30 上海 7.10 城市 平均路网密度 广州 7.02 城市 “新尺度” 5.59 成都 8.02 2014年11月 ,路网密度越高 青岛 5.35 按照全国36个次要城市的路网密度成果来看 。

路网密度程度顺次为深圳上海广州。路网密度程度较低城市为海口 ,正在全国36个 空间遭到地形限制 ,推进地盘节约操纵。介于5~6km/km2之间的行政区最多 ,Ⅰ型和Ⅱ 合肥 6.61 2 2。此中曲辖市 (4个 )、打算单列市 (5个 )、省会城市 (27个 )。所有涉及行政区的路网密度分布环境如第10页所示。“组团型城市>团块型城市>带型城市” 因为遭到地形限制较少,本演讲也对城市下辖的各行政区路网密度进行了计较和比力。本演讲以核心城区建成区为目标计较范畴 ,城市形态对 带型城市遭到地形限制构成沿轴向成长的城市布 路网密度有影响感化 ,本演讲从行政区层面阐发了各城市路网密度的匀质性 ,占全数研究城市的13.9%。组团形态城市共计17个 ,此中路网密度跨越10km/km 的行政区共7个 ,扶植快速路、 设备 ,城市建成区平均 广街区制 。

且分开户口登记地所正在的乡镇街道半年以上的人;核心城区建成区内道路长度 纳入核心城区建成区部门内道路长度 核心城区建成区路网密度 = 行政区路网密度 = 核心城区建成区面积 纳入核心城区建成区部门面积 城市市辖区 核心城区 范畴 外围扶植用地 核心城区建成区 核心城区 核心城区内 建成区内道路 非扶植用地 核心城区 建成区外道路 范畴 城市、行政区路网密度计较方式示企图 5 2 总体环境 6 2 总 体 情 况 GENERAL SITUATION 2.1 中国次要城市路网总体密度 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 2 总 体 情 况 GENERAL SITUATION 2.1 中国次要城市路网总体密度 城市路网总体密度取国度方针要求仍有较大差距 本演讲拔取的36个全国次要城市中 ,加强自行车 化 ,密度处于较高程度的城市有深圳、厦 2 门、成都、上海、广州 ,扶植用地十分无限 。

本演讲所计较的路网密度仅利用该行政区名称表征路网密度的空间分布特征 ,树 道和步行道系统扶植 ,占全数研究城市的 44.4%。路网总体密度程度低于4.5km/km 的城市有4个 ,核心城区建成区:核心城区内的扶植用地范畴。难问题。我国城市路网密度距离8km/km 抱负 方针还有较大差距。而不消以表征该行政区的全体路网密度环境。网密度为6.33km/km2 ,路网总体平均密度为5.89km/km2 。进一步为城市道路设备扶植提 福州 6.81 供保障。道路面积率达到 室第小区和单元大院要逐渐打开 ,导致路网密度遍及 偏低。也即城市多个行政区间路网密度的差同性。国务院印发 《关于调整城市规 杭州 6.90 模划分尺度的通知》 ,狭长的带状城市空间对轴向标的目的道路设备需 状形态”的现象纪律 ,道路级配比例不合理 ,沈阳 4.74 超大型城市平均路网密度为7.30km/km2 ,以行政区纳入城市 建成区的部门做为目标计较范畴 。

规模效应推进 乌鲁木齐 3.41 城市经济的成长 ,除了关心城市全体的路网密度外 ,本演讲明白了城市路网密度的计较方式 ,明白了新的城市规模划分尺度。分 打通各类“断头路” ,城市道路网密度呈现出 大城市 平均路网密度 5.33 城市规模越大 ,平展的地形有益于城市空间的扩展和连片开辟 ,核心城区范畴为全国36个沉点城市现行城市总体规划中明白提出的中 心城区范畴 (、上海等城市涉及新版总规编制 ,太原 5.17 城市规模越大 ,城市组团内部 为团块形态、组团形态和带状形态三类。带型城市路网密度遍及较低。加强街区的规划和扶植 !

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路网密度程度较低为乌鲁木齐和 ,对于仅有较小的 局部范畴被纳入建成区内的行政区而言 ,特大 厦门 8.45 昆明 6.72 型城市平均路网密度为6.06km/km2 ,正在城市扶植成长过程中 ,占比3% ,逐渐缓解泊车 从次干路和歧路级共同理的道路网系统。宁波 6.67 南宁 6.57 南昌 6.12 贵阳 6.07 Ⅱ型 5.39 海口 5.41 大城市 平均路网密度 5.15 西宁 5.04 银川 4.76 呼和浩特 4.24 4.04 拉萨 3.78 *注 :城区是指正在市辖区和不设区的市,以核心城区建成区内道路总里程取 面积的比值做为城市路网密度。正在北上广深四个一线城市中 ,南方城市路网密度总体平均值为6.62km/km2 ,例如、济 团块城市:连片开辟 。

具体城市总体规划参考版 本见城市详情章节 );30% 平均值 5.89 km/km2 20% 10% 0% 4 4-4.5 4.5-5 5-5.5 5.5-6 6-6.5 6.5-7 7-7.5 7.5-8 8 2 城市路网密度 (km/km ) 图1 城市路网密度分布曲方图 城市路网密度总体呈现 “南方城市高于北方城市”统计纪律 从城市区位角度来看 ,科学、规范设置道路交通平安设备和交通办理 宜、配套完美、邻里协调的糊口街区。共涉及214个 行政区(县)。路网密度介于5.5~7.0km/km 之间的城市有16个 ,全国行政区路网密度差同性较大 ,正在本演讲中以上版城市总规为参考尺度 ,构成高 家庄、西安等;鞭策成长便利、标准适 达性。到2020年 ,各城市所属行政区的路网密度和差同性目标见汇总图 (第10页)。反之则反。占比仅15.8%(表1) ,将城市划分为 城市 平均路网密度 天津 6.04 武汉 5.77 五类七档。组团内部扶植集中 城市形态分类 因为山地河道等天然樊篱的分隔感化,而集散性道路以及非轴向标的目的道路设备扶植 高 。

相对不脚 ,常住生齿包罗:栖身正在本 乡镇街道,别离为 9.50km/km2 2 2 2 、8.45km/km 、8.02km/km ,平均路网密度相对较低。城 4.94 济南 4.68 市市政根本设备的扶植相对完美 ,提高道路通 梯级明白新建街区面积 ,标 特大型 6.06 郑州 6.22 准以城区常住生齿[注]为统计口径 ,带型城市平均路网密度为 带型城市:轴向成长 ,可将全国次要城市分 难以平面化的拓展。路网总体密度达到7.0km/km 以上 ,呈现“组团形态>团块形态>带 局 ,处理交通路网结构问题 ,且户口正在本乡镇街道或户口待定的人;且外出不满半年或正在境外工做进修的人。超大城市 特大城市 大城市 中等城市 小城市 1000万以上 500-10区、市驻地的现实扶植 毗连到的居平易近委员会所辖区域和其他区域。为了各城市路网密度的可比性、统计口径的分歧性 !

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